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Otras || 16/08/2017
Charlie Whiting inspeccionó el autódromo Oscar y Juan Gálvez

BUENOS AIRES, 16 de agosto de 2017 - ​La visita a la Argentina de Charlie Whiting director de pruebas y delegado de seguridad de la F1 pretendía no generar revuelo, sin embargo se pudo verlo caminar por la pista y conocer sus impresiones de un escenario que en primera instancia lo sorprendió por su buen estado y por su potencial para alcanzar el grado 1 de homologación mediante algunas obras no tan ambiciosas a realizarse.

El inglés de 65 años fue recibido por el presidente de la CDA del ACA Ing. Carlos Garcia Remohi, Diego Mesa (responsable de seguridad de los circuitos para la CDA del ACA), representantes del gobierno de CABA encabezado por Luis Betnaza, Federico Gastaldi (uno de los promotores del regreso de la F1 al país en los ’90 y ex director adjunto del Team Lotus) y Marcelo Fígoli (hombre influyente en la organización de eventos masivos en la Argentina).

Whiting fue agasajado con un asado y luego el grupo de alrededor de una docena de personas camino el legendario circuito 15. El delegado de seguridad de la F1 se mostró activo en la caminata. Apuntó con efusividad las zonas a mejorar y qué se necesitaría hacer, y destacó reiteradamente el buen estado del autódromo. Vio con buenos ojos al trazado, le gustaron las rectas largas y no exigió zonas lentas para ralentizar el tránsito de los autos. Al cabo, Whiting no mostró preocupación ni grandes pretensiones por las obras a realizar, algo que tranquilizó a la comitiva argentina. Remarcó la necesidad de modernizar las zonas de escapes y un nuevo asfalto, y aprobó las variantes que se le agregarían al circuito 15.

Para Whiting no es una utopía que la catedral se acomode a las máximas exigencias. Además de la pista también se necesita una remodelación en los boxes, paddock, torre de control, control de carrera y hospitalidades, entre otras cosas. En definitiva, Whiting se llevó una buena impresión de Buenos Aires y dejó en claro que no se necesita una inversión de dinero tan importante como el que se pensaba (unos 45 millones de dólares), ni una obra faraónica. Si se pretendiese llevar las instalaciones a una homologación de grado 1, se podría lograr en poco tiempo.

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