BUENOS AIRES. 2 de febrero de 2018 - Noticias de la Fórmula 1
Como cada temporada, la FIA hizo pública la lista de inscripción para la temporada 2018 de la Fórmula 1. En dicha lista, donde solo figuran los pilotos titulares de cada equipo, no hay ningún elemento desconocido hasta la fecha, no así en el apartado de los equipos.
Y es que tras casi un año rumoreándose con el cambio de nombre de Force India y tras ser rechazada la primera propuesta de cambio a ‘Force One’, el equipo de Vijay Mallya mantiene el nombre Sahara Force India F1 Team, descartándose pues el cambio de nombre efectivo a corto plazo.
Quién sí ha variado su nombre ha sido el equipo de Faenza, Toro Rosso, que ahora tendrá el ligeramente redundante ‘Red Bull Toro Rosso Honda’, contentando así a su nuevo socio y motorista japonés.
También, ya conocido, se confirma el cambio de nombre del equipo Sauber a ‘Alfa Romeo Sauber F1 Team’, mientras que su motor seguirá siendo Ferrari, descartándose el renombrado a Alfa Romeo, algo que si mantiene el equipo ‘Aston Martin Red Bull Racing’, cuyos motores seguirán siendo conocidos como ‘Tag Heuer’ y no como Renault.
LA RENOVACIÓN DE HAMILTON CON MERCEDES ES “CUESTIÓN DE TIEMPO”, SEGÚN WOLFF
Todavía no se ha llegado a un acuerdo entre ambas partes, pero el director del equipo de Brackley se muestra positivo con respecto al futuro del piloto británico en la estructura.
El contrato de Lewis Hamilton con Mercedes llega a su fin a finales de 2018. Aunque lo más probable es que el tetracampeón del mundo de Fórmula 1 se mantenga en la estructura de Brackley, aún no se ha llegado a un acuerdo entre ambas partes. Los rumores apuntan a que Mercedes habría ofrecido a Hamilton un contrato de tres años con un valor aproximado de 120 millones de libras y que los retrasos en la firma se deberían a pequeños detalles.
Toto Wolff se muestra positivo sobre el futuro de Hamilton de Mercedes tras los avances que se han realizado durante el invierno. “Lewis se ha convertido en un pilar muy importante dentro del equipo y es obvio que queremos continuar juntos. Las negociaciones se están desarrollando y tenemos una mentalidad muy positiva. Es cuestión de tiempo que cerremos el acuerdo y firmemos los documentos”, declaró el director de la estructura.
Valtteri Bottas también termina su contrato con Mercedes este año y su continuidad no está tan asegurada como la de Hamilton. Aunque jóvenes pilotos como Esteban Ocon o George Russell aspiran a hacerse con el asiento del finés, Wolff considera que primero tienen que demostrar que son capaces de dar el salto. “Cada año nos marcamos objetivos para los chicos y cumplieron con las metas del año pasado. Esta temporada, el listón está más alto”, afirmó.
“Si quieres ser piloto de Mercedes, necesitas ser rápido, no cometer errores y tienes que trabajar bien dentro del equipo, ser respetado por ellos y darles energía. Intentamos capturar y medir todos esos factores y veremos dónde terminan dentro de un año”, añadió Wolff.
Además de los pilotos que forman parte de su programa de desarrollo, Wolff indica que están buscando a un talento todavía más joven que podría sustituir a Hamilton en el futuro. “Intentamos mantener nuestros ojos abiertos para intentar identificar al próximo Hamilton para cuando decida que se ha cansado de la Fórmula 1 en cinco, seis o siete años. De momento, enfocamos esto con una mentalidad completamente abierta. Estamos buscando incluso en karting. Estamos apoyando a un chico italiano que apenas tiene 12 años. Disfrutamos haciendo eso y de momento es cuestión de identificar el talento, no importa donde esté en este momento”, explicó.
ERIC BOULLIER ASEGURA QUE EL MCLAREN DE 2018 YA NO SUFRE RETRASOS
El jefe de la estructura de Woking afirma que han podido recuperar el tiempo perdido en el desarrollo del monoplaza derivado del cambio de motorista.
El cambio tardío de Honda a Renault como motorista retrasó el desarrollo del monoplaza para 2018 del equipo McLaren. La escudería de Woking llegó a tener tres semanas de retraso con respecto al programa de producción establecido del coche de esta temporada, por lo que los trabajadores de la fábrica tuvieron que ponerse manos a la obra para compensar el tiempo perdido y tener el vehículo listo a tiempo para los test de pretemporada.
Después de un gran esfuerzo por parte de la estructura, Eric Boullier afirma que han logrado ponerse al día con su programa y que el monoplaza ya no sufre retrasos.“Cambiar de Honda a Renault no fue una carga, pero hizo falta un enfoque diferente porque el motor Renault tiene una configuración distinta. Esto nos obligó a rediseñar parte del coche. El turbo de Renault tiene un solo componente, mientras que Honda usa elementos en ambas partes de la unidad, lo que tiene un impacto en la distribución del peso”, explicó el jefe de equipo de McLaren a L’Equipe.
Boullier considera que la relación con Renault es más sencilla que con Honda gracias a la cultura común y a la desaparición de la barrera que suponía el idioma. “Con Honda, aprendimos sobre las dificultades existentes en la comunicación con un idioma diferente y también una cultura distinta. No es solo traducir un mensaje para que llegue. La manera en la que se dice y cuándo se dice es igual de importante, sobre todo con los japoneses. Cuando tuvimos nuestra primera reunión técnica con Renault, insistí en estar ahí. No para controlar todo, sino para ayudar en caso de que no se entendiera algo. Había que romper del hielo y creo que todo el mundo en ambos lados está contento”, señaló.
"AHORA PODEMOS RECUPERAR UNOS HÁBITOS QUE HABÍAMOS PERDIDO"
McLaren confía en que Renault pueda ofrecer un motor competitivo tras los múltiples problemas que sufrieron con las unidades de Honda, pero la fiabilidad también ha sido uno de los puntos débiles del fabricante francés desde la llegada de los motores V6 Turbo. Boullier entiende que Renault haya decidido centrarse más en la durabilidad de las unidades durante el invierno aunque para ello tengan que sacrificar rendimiento.
“Es normal que Renault dé a la fiabilidad la mayor importancia, sobre todo con la introducción este año del nuevo límite de tres motores. Necesito esa fiabilidad. En los últimos tres años, a McLaren le han faltado datos sobre la degradación de los neumáticos, la refrigeración de los frenos y el consumo de gasolina. Ahora podemos recuperar unos hábitos que habíamos perdido. Por ejemplo, vamos a practicar las paradas otra vez, algo que habíamos descartado temporalmente para trabajar en el motor”, manifestó Boullier.
A pesar de la esperanza que ha traído consigo el comienzo de la asociación con Renault, Boullier prefiere mantenerse cauto sobre las posibilidades de McLaren de regresar a posiciones delanteras de la parrilla e incluso de lograr un podio en 2018. “Es demasiado temprano para hablar sobre eso. No estamos solos y no sabemos lo que nuestros rivales han estado haciendo durante el invierno. Veremos lo que pasa en Barcelona”, concluyó.
CHRISTIAN HORNER SUGIERE A LIBERTY QUE DÉ UN ULTIMÁTUM A LOS EQUIPOS
El jefe de Red Bull afirma que los propietarios de la Fórmula 1 tienen que establecer una hoja de ruta para el futuro de la categoría que las escuderías decidirán si aceptar o no.
Los cambios propuestos por Liberty Media en relación a la nueva normativa técnica de los motores de Fórmula 1 no tuvo el recibimiento que los propietarios esperaban. La próxima generación de unidades de potencia cuya introducción está prevista para 2021 fue motivo de críticas por parte de algunos equipos, siendo las amenazas de Ferrari de marcharse de la competición la mayor oposición con la que se han encontrado.
Si bien en Liberty se han mostrado abiertos a hacer cambios hasta cierto punto en esta normativa para satisfacer a las escuderías descontentas, Christian Horner sugiere a los directivos que eviten debatir demasiado y den a los equipos un ultimátum para que decidan si aceptan la dirección que decidan tomar para el futuro de la Fórmula 1. “Van a tener que venir con un conjunto de reglas y decir ‘Esto es la Fórmula 1, uníos o no’ y cada escudería tendrá que decidir si quieren quedarse o no”, declaró el jefe de equipo de Red Bull a RACER.
Aunque Horner es una de las personalidades del ‘paddock’ que ha manifestado su deseo de deshacerse de los motores V6 Turbo, admite que entiende el razonamiento existente detrás de la nueva normativa. “Mentiría si dijera que estoy totalmente contento, pero me hubiera encantado tener un motor V10 o V12 aspirado y ruidoso, pero entiendo las razones por las que han escogido estas unidades. Están intentando ser responsables en relación a los costes, el rendimiento, el ruido… Cumple con lo que un motor debería hacer en Fórmula 1”, explicó.
La nueva normativa ha atraído el interés de nuevos fabricantes que podrían incorporarse a la parrilla de la Fórmula 1 una vez se implemente el reglamento. “Ya hemos visto el interés de fabricantes como Aston Martin si es un valor asequible y razonable”, manifestó Horner. Porsche es otra de las marcas que se rumorea que tendría interés en meterse en el campeonato, pero Horner minimizó esta posibilidad. “No he escuchado nada más aparte de su presencia en una reunión. Nada más allá de eso”, apuntó.
FELIPE MASSA LAMENTA LA FALTA DE PILOTOS BRASILEÑOS EN FÓRMULA 1
El expiloto de Williams admite sentirse decepcionado al no haber representación de Brasil en la parrilla esta temporada.
or primera vez en décadas, Brasil no tendrá a ningún piloto en la parrilla de Fórmula 1 en 2018. La retirada de Felipe Massa ha dejado a un país predominante en la historia de la competición sin representación y no parece que la situación vaya a cambiar a corto plazo debido a la falta de apoyo y de pilotos con suficiente talento para dar el salto a la categoría reina del automovilismo. El expiloto de Williams ha manifestado su decepción por la ausencia de brasileños en Fórmula 1 después de tener una presencia prolongada en la categoría.
“Por supuesto que estoy decepcionado. Mi país en una parte integral de la Fórmula 1 con pilotos como Senna, Piquet y Fittipaldi, y es un honor haber formado parte de ello. Lo que me preocupa es que no hay señal de que otro piloto vaya a llegar pronto. La situación económica en Brasil juega un papel, pero no es el único problema”, explicó Massa a Auto Hebdo.
Massa señaló a la estructura deportiva del motor en Brasil como uno de los motivos principales de la ausencia de Brasil en la Fórmula 1 y sugiere la creación de un campeonato nacional de Fórmula 4 para ayudar a los pilotos a ganar visibilidad y experiencia. “No hay nada que los prepare para dar el salto del karting a los monoplazas y no hay categorías nacionales que les preparen para correr en Europea, que sigue siendo el lugar que ofrece más oportunidades para progresar”, indicó.
“Hoy, cuando veo la Fórmula 4 en tantos países, creo que Brasil necesita un campeonato. Tenemos un nuevo presidente en la federación brasileña de automovilismo, así que espero que dé importancia a hacer algo para los jóvenes pilotos”, añadió Massa.
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